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哈罗单车免押金那么它的盈利点是什么_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 16:55:38 阅读: 来源:钛合金厂家

原标题:哈罗单车免押金,那么它的盈利点是什么?

靠每天两三块钱的骑行费吗?

哈罗单车的利润点,和押金无关,之前传出所谓押金生利息,那是政府还没有介入出台新规。所以,单车企业的赢利点还是在于从骑行本身出发,如提高使用频次、与政府建立智能出行体系。

一、哈罗单车是怎么样的存在

12月出,哈罗融资3.5亿美金的消息,震撼了整个共享单车圈子,其以一匹黑马姿态杀回一线城市。为什么是哈罗呢?之前大家过分的关注ofo和摩拜,市面上有关哈罗的声音很少,这就使得选择“农村包围城市”战略的哈罗单车可以专注自己的发展。

目前蚂蚁金服是哈罗单车的第一大股东,之所以选择哈罗,是因为哈罗有着优秀的运营水平,其在7月底拥有3千万用户,进入100个城市,仅仅亏损1300万,每个城市每个月亏损不到2万块。如果让ofo和摩拜公布这个数字,一定十分难看。

另外,哈罗的创始人团队在某种程度上来说,是三家巨头里技术的顶层设计最好的,产品的更新迭代相对来讲,也是最为成熟的,同时符合阿里巴巴的价值观,因为2个技术大牛来自阿里系,所以这也是蚂蚁金服选择哈罗的原因。

二、哈罗单车的赢利点

在共享单车刚发展时,就有人算了一笔帐,如果每个人押金100元,1000万人的押金就是10亿,按照最新一年存款年利1.8%来算,也有近1800万利息。听起来这是一组十分诱人的盈利模式,但其实那是混乱时期,政府还未出台新规之前。

目前各大城市陆续颁布共享单车的管理办法,其中一条便是要求企业在本市银行设立专项账户管理押金,不得挪用押金。如天津市交通运输委员会网站消息,《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》22日在网上公布:

所以靠押金盈利,基本上是笑谈了,那么如何盈利?

现在各大城市已开始进行总量控制,也就是说哈罗现在进入一线城市是存量市场,而不是巨量增加的市场,所以提高自身运营水平、提高单车使用频次才是决胜关键。

1、目前普遍是半小时0.5元,一旦单车回归理性竞争后,就不会再一味免费,按照日订单1000万单,日流水就是500万,月流水1.5亿,对应1000万辆车,每辆车贡献15次骑行,即每辆车2天被骑行一次。

2、哈罗在蚂蚁金服投资之前是被永安行全资收购的,永安行是上市公司(603776 SH),其原本主营业务是从事有桩公共自行车,虽然各个城市的公共自行车基本上是摆设,但是作为当地形象工程,作为乙方的永安行,还是赚钱的,从其今年的IPO报告里我们可以看到年利在1个亿。其实,哈罗的第二个盈利点就和永安行类似,就是联合各地政府打造智慧出行体系,这一点哈罗在三四线城市里已开展,那些未能上马地铁项目的城市,是可以通过规划公共自行车的发展来打造绿色出行目标。哈罗可以在这个方面进行深耕,毕竟共享单车不仅仅是商业的,也如同马云说的,它必须具有公益性质。

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